Hotel Pedro de Valdivia

El Hotel Pedro de Valdivia era el hotel más importante de la ciudad de Valdivia hasta su demolición, ocurrida en enero de 2005.

Fue inaugurado el año 1953. El hotel contaba con:
77 habitaciones con vista al río Calle-Calle
52 habitaciones standard
8 Departamentos
9 Suites Ejecutivas
8 Suites Diplomáticas

Mural

En el gran comedor del hotel se encontraba un mural realizado por Claudio y Giulo di Girólamo. La obra, realizada en 1952, realzaba el extremeño conquistador Pedro de Valdivia y sus castellanos, con pendones y banderas al viento, en el acto fundacional de la muy noble y muy leal ciudad de Santa María la Blanca de Valdivia sobre el asentamiento huilliche.

La demolicion

A pocos días de cerrarse para siempre las puertas del tradicional Hotel Carrera en Santiago, se anunció la demolición del hotel, luego de 52 años de funcionamiento. Esta decisión se tomó para dar espacio a la construcción de un gran proyecto comercial. En el lugar donde estaba ubicado el histórico edificio, en pleno centro de Valdivia, se construyó el más alto edificio de la ciudad para albergar un casino de juegos, un nuevo hotel de 100 habitaciones, un centro de convenciones y otras dependencias relacionadas. Para llevar a cabo este megaproyecto se invertieron cerca de 60 millones de dólares y sus instalaciones fueron inauguradas a comienzos de 2009.
La demolición del mural

El mural se perdió con la demolición, pues se pintó sobre un muro estructural de hormigón y hierro, lo que hizo imposible su rescate. El propio Claudio di Girólamo fue quien dio el primer golpe de cincel, señalando:

Yo lo creé hace 52 años y ahora lo destruyo… las cosas tienen un comienzo y un final, ellas no son eternas
Claudio di Girólamo

Un nuevo mural, inspirado en la obra demolida, fue creado por el mismo autor e inaugurado a comienzos de 2009 en el Casino de juegos de Valdivia.

Oposicion ciudadana

Un grupo de ciudadanos agrupados en el Comité de Defensa de Valdivia se opuso a la demolición del tradicional recinto, pues a su juicio su reemplazo por un mega edificio era “un mal entendido deseo de modernidad y desarrollo económico”. Para impedirlo los habitantes hicieron un llamado a las autoridades, a los organismos relacionados y a la comunidad en general a tomar parte activa y así salvar del polvo al recinto que sirvió de cuartel general durante el terremoto de 1960 y que, junto al Hotel Schuster, era parte de la herencia urbana de la ciudad. Pero la decisión política estaba tomada y, después de un polémico proceso, finalmente el Concejo Municipal aprobó, para las 10 manzanas que rodean ese sector, un cambio del Plan Regulador que permitió eliminar resguardos tales como altura máxima de edificación, porcentaje máximo de ocupación de suelo y, lo más polémico, la obligación de mantener a lo menos dos fachadas del tradicional Hotel Pedro de Valdivia.

Exposiciones

El hotel ha representado gran importancia para la ciudad desde sus inicios por su imponencia, en este lugar se han realizado diversidad de eventos sociales año a año, es de destacar que su centro de convenciones es el mas concurrido de la ciudad y ha albergado en su historia a centenares de fabricantes de manualidades, reconocidos directores de obras de teatro, actrices y actores para deleite del publico

Referencias

Ilustre Municipal de Valdivia
Austral los Rios, 23 de enero de 2005

Gabriel Valdés

Gabriel_ValdesGabriel Valdés Subercaseaux (3 de julio de 1919 -), “El Conde Valdés”, fue senador por la 16° circunscripción durante 16 años, entre marzo de 1990 y marzo de 2006.

Estudios

Gabriel Valdés, hijo de Horacio Valdés y de Blanca Subercaseaux, realizó sus estudios secundarios en la Scuola San Giuseppe de Italia. Estudió derecho en la Universidad de Chile y obtuvo un doctorado en Derecho en el Instituto de Ciencias Políticas de París.

Breve carrera empresarial y académica

Fue gerente de la Compañía de Aceros del Pacífico, Cap y entre 1960 y 1964 fue miembro del directorio del Instituto Latinoamericano del Fierro y del Acero. Como académico, fue profesor de Derecho Económico en la Facultad de Derecho Económico en la Universidad Católica de Chile. Pero pronto se dedicaría por completo a la política.

Carrera política

Fue uno de los fundadores de la Falange Nacional, que luego se convertiría en el Partido Demócrata Cristiano de Chile. Fue ministro de Relaciones Exteriores de Eduardo Frei Montalva entre 1964 y 1970, convirtiéndose en el canciller que más tiempo ha permanecido en esa cartera en la historia de Chile.
En 1971 fue designado subsecretario general de las Naciones Unidas, a cargo del programa de la Onu para el Desarrollo, donde se desempeñó hasta 1981.
Durante el gobierno militar (1973-90) fue elegido presidente del PDC (1982). Regresó a Chile en 1983 tras un corto exilio. Fue uno de los líderes de la oposición durante la dictadura y presidente de la Alianza Democrática (1983). En 1987 dirigió la campaña opositora al plebisito de 1988.
Fue además miembro del Comité para la Reforma de la Unesco y del Consejo del Club de Roma, fundador y presidente del Foro Latinoamericano, consultor de Naciones Unidas en América Latina, Asia y Africa, y miembro del Club de Viena.

Senador por Los Ríos

Con el reinicio de la democracia, fue electo senador de la República por la 16° circunscripción en 1989, con 102.784 votos, un 42% del total . En 1997 fue reelecto con 93.375 votos, un 43,2% del total, la más alta mayoría nacional.
Aunque fue senador por Valdivia y Osorno, su figura se identificó con Valdivia, a la cual siempre buscó dar un sitial especial dentro del país, con acciones como la traída de los Reyes de España o la reunión del Club de Roma. Fue además un gran luchador de la causa Valdivia Región.
En 2006 dejó su escaño en el Senado, siendo reemplazado por el ex presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle y por Andrés Allamand. Ese mismo año la presidenta Michelle Bachelet lo designó embajador de Chile en Italia, así como en la Misión Permanente ante la FAO.

Hotel Pirehueico

El Hotel Pirehueico, también conocido como Hostería Pirehueico (y también en sus versiones “Pirihueico”) era un establecimiento hotelero que funcionó en el extremo oriente del lago del mismo nombre desde 1947 hasta , fecha en que sufrió un incendio. En sus inicios, los huéspedes que accedían a él se veían obligados a tomar el tren hasta la ciudad de Lanco y luego viajar por tierra -por caminos muy precarios- y por lagos Panguipulli y Pirehueico, hasta acceder al hotel.

Ubicacion y acceso

Hotel_pirehueico

El Hotel Pirehueico fue inaugurado para la temporada de verano de 1947. El establecimiento fue inaugurado por el propio presidente Gabriel Gonzalez Videla el 1 de febrero de ese año. La hostería fue construida por la CORFO para alentar el turismo en la antigua Región de Los Lagos.
Se ubicada en medio de un paisaje muy agreste, en el extremo este del lago Pirehueico (proximo a Puerto Pirehueico), a sólo 10 kilómetros de la frontera argentina en el Paso Hua Hum, a una altitud de 586 metros sobre el nivel del mar imagen:Logo_coordenadas.png 40º1ʼ36ʼʼ S 71º43ʼ28ʼʼ W . En sus inicios, los huéspedes que accedían a él se veían obligados a tomar el tren hasta la ciudad de Lanco desde donde partía un microbús que hacía el servicio de transporte hasta el pueblo de Panguipulli. En ese punto, el vapor Enco esperaba a los turistas para efectuar la travesía del lago Panguipulli. Terminando la navegación en Choshuenco se continuaba en otro bus que efectuaba el recorrido hasta Puerto Fuy, por un buen camino, donde lanchas rápidas hacían la travesía del lago Pirehueico a través de su forma larga y angosta.

El Hotel

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El hotel contaba con 60 habitaciones estilo europeo. Era de 3 pisos, el primero de hormigón revestido en piedra y el segundo y tercero de madera. Había un amplio comedor con vista al lago, y acogedoras terrazas. En sus inicios, todo su personal pertenecía al Hotel Crillón de Santiago. Toda la madera empleada en la construcción era originaria de la región. Las tejuelas rojizas que constituían el techo eran de roble pellín, de gran resistencia al agua y la nieve.
En 1948 entró en operaciones una cancha de aterrizaje de más de 600 metros de largo, a pocos pasos del hotel, como asimismo el nuevo y sólido muelle de pasajeros, frente a la entrada principal. Contaba también con un potente transmisor de radio, por medio del cual era posible entrar en contacto directo con Santiago, ante la ausencia de red telefónica. Además, se instalaron varios otros transmisores de menor potencia en lugares de los alrededores y a bordo del vapor Enco.

Atractivos
Entre los principales atractivos se contaba la pesca en el río Hua hum, donde abundan diferentes especies de peces comestibles; excursiones en bote por el lago o remontando la corriente del río Lipinza, hasta el valle homónimo, y por sus bosques semi-vírgenes adyacentes. También había caballos a disposición de los pasajeros, lo que permitía acceder con facilidad al pueblo argentino de Hua hum.

A Argentina
Diariamente partía de Puerto Pirehueico un microbús que Hosterías de Chile ponía a disposición de los pasajeros que deseaban dirigirse a San Martín de los Andes, al otro extremo del lago Lacar. A las nueve de la mañana partía de Pirehueico por el camino internacional que arranca del extremo este del lago homónimo, atraviesa el puente colgante sobre el río Hua hum. A ambos lados del camino se encontraban bosques de propiedad de la Sociedad Hosterías de Chile, cuya corta estaba prohibida. Las lanchas que hacían el servicio de Hua hum a San Martín de los Andes tenían ya hora fija de salida. En el pueblo argentino de Hua hum se iniciaba la travesía del lago Lacar, hoy innecesaria debido al camino costero, hasta arribar a San Martín de los Andes.

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Cambio de manos e incendio

Al momento de su inauguración, el fiscal de CORFO era Osvaldo Hiriart Corvalan, suegro de Augusto Pinochet. Cuando Pinochet se hizo del poder, la Hostería Pirehueico paso a manos del Ejército.
El hotel quebró debido a que nunca tuvo suficientes pasajeros para sostener un negocio rentable. Finalmente, se incendió a principios de la década de 1990
Las ruinas aún son visibles en las proximidades de Puerto Pirehueico. Es una breve caminata que vale la pena mientras se espera la barcaza en el camino hacia Puerto Fuy.

Fuentes

Rafael Cáceres Q. “Pirehueico y su Hostería”. Revista “En Viaje”, de la Empresa de Ferrocarriles del Estado. Número 167, septiembre de 1947, páginas 68 y 69. Disponible online en Las Buenas Noticias de Panguipulli
Hernán Millás. “Habráse visto” Ed.Andres Bello, 1993 ISBN 9789561311589, pag. 131

 

Sistema de Transporte Fluvial en Valdivia

El Sistema de Transporte Interconectado Fluvial de Valdivia es un proyecto de carácter privado que busca implementar un sistema de transporte público fluvial en la ciudad de Valdivia.

Descripción general

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Mapa Sistema de Transporte Fluvial en Valdivia

 

El proyecto Sistema de Transporte Interconectado Fluvial de Valdivia es impulsado por Visión Valdivia A.G. y contempla devolver a los ríos de la ciudad de Valdivia su importancia como eje principal de desarrollo, invirtiendo un monto cercano a los mil millones de pesos. Se invertirian cerca de $ 50 millones por embarcaciones pequeñas y 100 por las grandes. Además, cada muelle flotante costaria 50 millones. Estas cifras no consideran los accesos a los muelles. Al 10 de Diciembre del 2010 ya se habían invertido $ 600 millones.
El proyecto consiste en una serie de embarcaciones que funcionarían como locomoción colectiva y 26 muelles que estarían ubicados entre Collico y Torobayo. Estos funcionarían como paraderos, en los que el público podría abordar los taxis, en ambas riberas, permitiendo que el recorrido sea en zig zag, similar a lo que ya existe en ciudades como Bangkok.

El recorrido estará en marcha el 1 de febrero del 2011, aunque con sólo algunos muelles por ahora. Comenzaremos a trabajar con dos taxis con capacidad para 16 personas, pero poco a poco sumaremos más taxis, de acuerdo a la aceptación que tenga entre los usuarios (…) Nuestro objetivo es que los usuarios puedan hacer el recorrido en media hora. Esto es una gran meta, pero sabemos que se puede conseguir. Además, queremos asegurar que el tiempo de espera no superará los 10 minutos en cada parada.

Las embarcaciones del Sistema Interconectado Fluvial, diseñadas por Navtec S.A y construidas por Alwoplast S.A., con materiales compuestos y fibra de carbono, serían propulsadas por energía solar auto-generada por medio de placas fotovoltaicas, con capacidad de 16 pasajeros inicialmente, con velocidades promedio de 6 a 8 nudos (11 a 15 kilómetros por hora aproximadamente). Estos unirían los puntos intermedios entre las Comunidades de Alto el Cruces y Collico, integrando los campus de las Universidades Valdivianas

Barrio Flotante Cero CO2

Caracteristicas_sistema_fluvial

Por medio del diseño de Ingeniería Naval y Arquitectura de la ciudad, sumado al expertise y vanguardia del astillero de la ciudad -ASENAV- con las alianzas internacionales en desarrollo de tecnología, Valdivia poseería, en caso de concrearse el proyecto, el Primer Barrio Flotante con Cero Emisiones de CO2 del mundo junto a su Water-Front y Costanera de la Ciencia.
El barrio estaría compuesto por cinco plataformas de 60 metros cuadrados cada una, unidas entre sí a lo largo del borde del río Valdivia, a lo que se suman las pasarelas comunicantes, fundamentales para el descenso de los pasajeros de Sistema de Transporte Fluvial (SIF). Contaría además con placas solares fotovoltaicas para producir su propia energía, además de la necesaria para complementar los requerimientos de los barcos que forman parte del SIF. Incluiría además una planta de tratamiento propia para hacerse cargo de las aguas servidas que ésta genere, diseñadas por medio de un sistema creado por Luritec en Berlín, Alemania. El centro de operaciones de este proyecto estaria en el Muelle Schuster, donde hoy se encuentra el submarino O´Brien. Ahí se crearia el muelle flotante.
Participarían en su primera etapa las oficinas de Visión Valdivia, el Centro de Estudios Científicos, Sernatur, el operador del SIF y una cafetería de alto estándar con vista al río Valdivia.

Plano_Sistema_de_Transporte_Fluvial_en_Valdivia

Actores

El proyecto es liderado por Visión Valdivia A.G., institución creada como instancia coordinadora y promotora de las iniciativas públicas y privadas -entre ellas académicas- destinadas a potenciar la ciudad de Valdivia como puerto. Felipe González es el director de Visión Valdivia. El proyecto ha sido aprobado por InnovaChile de CORFO y es desarrollado con aportes del Fondo de Innovación para la Competitividad. Entre otros, participan en el diseño los arquitectos Victor Gubbins y Jose Miguel Biskupovic

FLUJOS DE LODO DE LLIFÉN DE 2004

El 28 de agosto del 2004 tras fuertes precipitaciones se generaron una serie de flujos de lodo (o aluviones) en los alrededores de Llifén que arrazaron con viviendas lesionando a dos personas de las cuales una murío en breve. Si bién el pueblo mismo de Llifén salio ileso por su ubicación más distante de los cerros quedo parcialmente aislado por la destrución de alrededor de 500 metros del camino a Futrono al sobrepasarse una obra de drenaje en el estero de Las Trancas.

Causas

Los flujos de lodo al igual que otros fenómenos como lahares y derrumbes son movientos de masa que operan desde hace miles de años esculpiendo los cerros y generando los sedimentos de los cuales se constitulen las planicies. En el areá del lago Ranco la retirada de glaciares que cubrian la zona hace 10.000 añosdejaron al descubierto laderas con fuertes pendientes. Estas pendientes reflejan condiciones glaciales diferentes a las alcuales por lo que estan en desequilibrio con el ambiente actual. Sobre las pendientes se han desarrollado quebradas por la acción del agua y los flujos de lodo que trambién pueden contribuir a cavar y crear zurcos. Si se ve a una gran escala de miles de años los flujos de lodo son algo común pero viendo a escala de siglos o decenios pueden parecer algo novedoso y azaroso.

Si bien las condiciones estan dadas para que hayan flujos en ciertas areas van a ser ciertos eventos los que van a gatillar los flujos. En el sur de Chile es común que lluvias fuertes y constantes sean el factor gatillador, esto ocurrio en Llifén en 2004.

Desarrollo

Los flujos se producieron el 28 de agosto del 2004 después de 5 horas de intensas lluvias en los suelos poco consolidados de pequeñas quebradas. Los flujos se localizaron en las laderas de las cuencas de los ríos Caunahue y Calcurrupe. Estos fueron originados por la saturación de agua en los suelos lo que provoco que perdieran cohesión interna y se desplazaran como una masa hacia abajo adquiriendo velocidad y turbulencia. Los flujos arrastraron consigo rocas, troncos y arboles enteros. Algunos de los flujos fueron temporalmente detenidos por represas que los troncos acarreados generaron hasta que se rompieron dejando la quebrada libre denuevo para el avance del flujo. Al llegar a zonas más bajas, fuera de las encausadoras quebradas, algunos flujos se esparcieron para luego deternerse. Otros flujos llegarón hasta el río Caunahue donde se integraron al crecido río.

Consecuencias

55 personas fueron directamente afectadas por los flujos. Dos personas sufríeron severas lesiones por lo que fueron trasladadoes al Hóspital Base de Valdivia donde una ellas fallecio el 2 de septiembre. Tres viviendas fueron destruidas aparte de otras construcciónes de los pobladores. A pesar de que el pueblo mismo de Llifén salio ileso por su ubicación más distante de los cerros este quedo parcialmente aislado por la desctrución de alrededor de 500 metros de camino al sobrepasarse una obra de drenaje en el estero de Las Trancas.

Fuentes

Valdivia: falleció mujer herida en aluvión en Futrono, Radio Cooperativa.
No antes de una semana será habilitado puente mecano en zona del aluvión, Radio Cooperativa.
Decreto de emergencia permitirá acelerar trabajos tras aluvión en Futrono, Radio Cooperativa.
lveda et al. / Quaternary International 158 (2006), en web de la Universidad de Chile.
Sergio A. Sepúlveda, Sofía Rebolledoa y Gabriel Vargasa. 2006. Recent catastrophic debris flows in Chile: Geological hazard, climatic relationships and human response. Publicado en Quaternary International