Paso Hua Hum

De Wiki Los Rios

Paso Hua Hum y su entorno. En verde se observa la pavimentación iniciada en enero de 2009. Imagen:Dirección de Vialidad

El paso Hua Hum es el más austral de los dos pasos fronterizos habilitados de la Región de los Ríos. Conocido por ser uno de los pasos fronterizos cordilleranos de menor altitud respecto del resto de Chile central y norte, es un corredor poco desarrollo y poco utilizado para el tránsito entre las dos naciones que une.

Emplazamiento

Con presencia permanente, el puesto fronterizo se encuentra localizado en la latitud 40º06´S y longitud 71º40´W, y a una altitud de 639 m.s.n.m. Sin embargo, en términos efectivos la ruta que une Chile con Argentina (R-203) se inicia en la localidad de Lanco para alcanzar Hua Hum, y finalizar en San Martín de Los Andes a través de la ruta 48, y luego de haber recorrido más de 200 kilómetros.

Principales características

El traslado entre Chile y Argentina a través de este paso se puede describir mejor si se realiza con una visión turística. Una de las principales atracciones de este eje es que obligatoriamente se debe hacer uso del transbordador Hua Hum para sortear el hermoso lago Pirihueico, en un desplazamiento inferior a los 30 kilómetros y que dura alrededor de 1 hora y 30 minutos.

Existen aspectos positivos y otros negativos respecto de este paso. Un primer factor favorable es que se trata de una de los pasos a más baja altitud que posee Chile, al menos hasta la región de Aisén. Además es un nodo de conectividad entre las ciudades del interior de Argentina como San Martín y Junín de Los Andes. Constituye un potencial punto de acercamiento y crecimiento para la naciente Región de Los Ríos. Dentro de los aspectos negativos son los problemas asociados con el transbordador y los mayores costos asociados para sortear el lago Pirihueico, sin contar además todos los factores de riesgo que significa realizar una travesía acuática durante épocas invernales.

Perspectivas de desarrollo

Habiéndose iniciado la pavimentación hasta Choshuenco en enero de 2009, resta el mejoramiento del tramo Choshuenco – paso Hua Hum, incluyendo la mejora de las rampas y del servicio de barcazas. Frente al mayor nivel de desarrollo del paso Cardenal Samoré, este paso de excepcional belleza se ha perfilado con el tiempo como un paso turístico, y hoy sólo alrededor de 400 personas al día cruzan por esta vía haci Argentina. La larga navegación a lo largo del lago Pirehuecio le restan atractivo comercial. No obstante lo anterior, presenta la menor altura de todos pasos fronterizos vehiculares ubicados entre el extremo norte del país y el paso Futaleufú. Constituiría entonces una alternativa para todo el tráfico de la zona centro sur del país ante situaciones de excepcional mal tiempo en caso de contar con la infraestructura adecuada, pero la conveniencia de construir un camino a lo largo de la ribera del lago resulta de dudosa conveniencia

El potenciamiento es uno de las Obras Bicentenario de la Región de los Ríos. A dos años y medio del Bicentenario, la situación es la siguiente:

• Existe un proyecto de pavimentación de la ruta 203-ch, entre el puente Rucatrehua y la bifurcación a Choshuenco, de 21,8 kilómetros (en verde en la imagen). Dicho proyecto incluye además la pavimentación de los 4 kilómetros que constituyen el acceso a Choshuenco. El diseño está terminado y la ejecución ha sido aprobada por parte de MIDEPLAN. Por lo tanto, resta que a Vialidad, la unidad ejecutora, le sea asignado el dinero para que luego pueda licitar la construcción a una empresa.

• El Plan de Conectividad para la Competitividad de la Región de los Ríos considera el siguiente proyectos:
  • Reposición de Rampas en Puerto Fuy y Puerto Pirehueico

El estado del mismo se puede leer en el artículo respectivo.

Historia

Historia del paso

En 1901 se fundó en Valdivia, la Compañía Ganadera e Industrial “General San Martín” para explorar una concesión por 33 años, otorgada por el gobierno chileno a esta compañía, para la construcción de un ferrocarril de trocha angosta que uniría el puerto de Valdivia con el pueblo de San Martín de los Andes, Argentina, a través del paso Hua-Hum por ser este el paso más bajo de la Cordillera (600 metros).

Esta sociedad quedó inscrita el 4 de agosto en la Notaría Ríos. Su primer presidente fue don Fernando Camino y, a objeto de aumentar el capital de explotación, la Compañía emitió 500.000 acciones de una libra esterlina cada una.

Desde Valdivia partiría un tercer riel, intercalado en la trocha del FF.CC. longitudinal hasta la estación Cusilelfu (actualmente Los Lagos), y ahí a San Martín de los Andes - Argentina por el paso mencionado, con una trocha de 1,12 metros.

El gran propulsor de este proyecto fue el presidente Pedro Montt, quien se trasladó al pueblo de Los Lagos con todo su equipo ministerial, periodistas, Diputados y Senadores, además el Jefe de la IX División de Ejército y el Intendente de la provincia, para inaugurar el primer tendido de rieles, clavando personalmente el primer clavo en los durmientes.

Posteriormente esta empresa mandó a construir en Alemania el vapor “Riñihue”, luego rebautizado como Vapor Enco, el cual navegó por sus propios medios desde el puerto de Hamburgo a Valdivia. El objetivo fue unir en Ferry al puerto de Riñihue con el puerto de Enco, mientras se construía el trazado por la ribera del lago. Igualmente en el lago Pirehueico existía otro barco con el mismo objetivo, unir los puertos de Fui con Pirehueico. Al margen de los títulos de propiedad de los terrenos adyacentes a la ribera sur del lago Pirehueico está insertada la donación de la faja del terreno que perteneció a esta Compañía. Además esta empresa se comunicaba con San Martín de los Andes por medio de una línea telefónica privada que la unía con Los Lagos.

Historia del proyecto de pavimentacion en el Sistema Nacional de Inversiones

Código BIP	30081051 (30069431)
Encargado	Dirección de Vialidad
Costo ($millones)	13357,6

La cronología del proyecto MEJORAMIENTO RUTA 203-CH,T-47;S:RUCATREHUA-CHOSHUENCO-ACC.CHOSHUENCO que se encuentra vigente en la actualidad (código BIP 30069431) se muestra en la tabla siguiente:

Con anterioridad a este proyecto, la historia de la tramitación estaba asociada al proyecto de código BIP

(1) Pide desde Etapa: Las etapas que puede seguir un proyecto son (en orden) prefactibilidad, factibilidad, diseño y ejecución. Sin embargo, sólo los proyectos más grandes suelen pasar por alguna de las primeras dos etapas, y la inmensa mayoría de los proyectos ingresa directamente a diseño. Puede ocurrir también que la etapa de diseño sea realizada por las propias unidades ejecutoras y sólo se postule a la etapa de ejecución, pero lo más frecuente es que los proyectos pasen por la etapa de diseño y luego ejecución. Así, el "Pide desde etapa" se refiere a la última etapa aprobada por el proyecto, y que constituye el punto de partida para la etapa a la cual postula. Cuando el proyecto aún no ha aprobado ninguna etapa, se dice que postula desde la etapa de Perfil.
(2) Pide para Etapa: Utilizando la misma nomenclatura del punto 1, indica la etapa de avance para la cual se busca la aprobación.
(3) RATE: Es el "Resultado del Análisis Técnico - Económico". Es el "veredicto" que emite MIDEPLAN respecto de cada etapa del proyecto. Los tipos de RATE principales son:

• RS: Recomendado técnicamente (sin observaciones). El proyecto puede pasar a la etapa siguiente.
• FI: Falta información. Se debe completar la postulación para obtener la aprobación.
• OT: Objetado técnicamente. Debe corregirse, normalmente debido a errores metodológicos. Puede requerir una reformulación íntegra, en cuyo caso debe retirarse del banco y volverse a ingresar. También puede deberse a que no alcazó la rentabilidad social mínima.
• RE: Reevaluación. Se aplica a las iniciativas que durante su ejecución presenten aumentos de costos superiores al 10% para algunos o todos los items.

Hitos relevantes

• 1997: Ministro de Obras Públicas Ricardo Lagos informó que ordenaría la construcción de un tramo de camino de Puerto Fuy a Puerto Pirehueico y otro en sentido contrario, que contribuirían a reducir drásticamente el tiempo de navegación de la barcaza en el lago Pirehueico y aumentaría la frecuencia de los transbordos.

En la prensa

• Austral Valdivia, 30 de enero de 2009. Avanza el Paso Hua Hum

Referencias

• Sistema Nacional de Inversiones
• Pasos fronterizos de la XIV región. Policía Internacional
• Pasos fronterizos de la X región. Policía Internacional
• Ministerio de Obras públicas. Dirección de Vialidad. Página web institucional.
• Turistel (2008). Guía Turística de Chile. Sector Centro-Sur

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